Tous les détails
de la construction du
Mandragore 2,
étape par étape

Toute construction de bateau , et particulièrement en polyester et bois , nécessite un abri sérieux, surtout lorsqu'elle s'effectue dans une région humide.
Un hangar à ossature métallique a donc été réalisé , bardé de tôles et de grillage ,
recouvert d'une solide bâche agricole, afin de préserver la construction des intempéries et des intrus .
Il a parfaitement rempli son rôle jusqu'au déménagement du bateau , et a même
été "recyclé" pour devenir aujourd'hui un simple abri.

Les constructions polyester industrielles utilisent un moule "femelle" lui même stratifié
sur une forme ou noyau en bois représentant la future coque .

Dans le cas d'une constuction unitaire , on stratifie directement la coque sur
cette forme que nous appelerons alors mannequin .

Le temps de travail relativement important des finitions extérieures ne justifiant
tout de même pas la réalisation d'un moule coûteux.

La stratification de la coque consiste à étaler sur le mannequin , protégé et ciré , de
multiples couches de tissus de verre que l'on imprègne de résine
(dans laquelle on a préalablement incorporé un catalyseur).

La résine une fois durcie , on obtient le "stratifié".

Le nombre de couches de tissu varie selon les zones de la coque
( voir :caractéristiques/échantillonages ).

Pour des raisons évidentes de mise en oeuvre , la coque est fabriquée et
stratifiée à l'envers , "quille en l'air".

Après ponçage et masticage , il faut la retourner à l'intérieur même du hangar ,
en la soulevant et en la faisant pivoter sur elle même.

COQUE :

La coque stratifiée n'est qu'une enveloppe très souple qu'il faut structurer et rigidifier
(l'ensemble gardant cependant une certaine souplesse).

Les renforts longitudinaux sont constitués de lisses en mousse stratifiées (omégas).
( voir : caractéristiques/échantillonages )

Les renforts transversaux sont constitués de varangues en fond de coque et
de cloisons en contre-plaqué.

PONT :

La structure du pont est une charpente en bois lamellé.

 

La charpente du pont est recouverte de contre-plaqué collé à l'époxy et vissé.

Une charpente en bois lamellé est également mise en place pour les roofs (superstructures)
et également recouverte de contre-plaqué.

Le terrain où se trouvait le bateau devant être libéré , nous l'avons fait transporter
sur un chantier en bordure de Seine , à Conflans ste Honorine.

La préparation , le grutage , le transport .

Tout le contre-plaqué du pont et des superstructures est habillé de bois.
Du Pin du Parana verni pour les hiloires (surfaces verticales ) ,
des lattes d'Iroko brutes pour le pont.

Les pavois seront réalisés en Pin d'Orégon lamellé verni.

Les aménagements sont réalisés sur des bases en contre-plaqué stratifié à la coque.
Les habillages feront appel à l'Orme et au Merisier.

Un plan permet de "visiter" l'intérieur du bateau, de voir les dernières photos de chaque partie des aménagements et d'accéder directement à la page concernant la zone survolée.

D'autres rubriques viendront s'ajouter par la suite :
La motorisation , l'électricité , les équipements , le gréement.....

.........à suivre.